建設(shè)一個(gè)地鐵站要多少錢
一座地鐵站的造價(jià)是多少？
一、在一般的情況下一座地鐵站主體部分9000元/平方米，附屬部分7000元/平方米，一般一個(gè)站點(diǎn)1.2-1.9萬平方米，總造價(jià)應(yīng)為1.2億元人民幣左右。
如果是較大的換乘站。如南京的新街口地鐵樞紐站總造價(jià)約為3.5億。新街口地鐵站的出口雖然并非是地鐵站中最多的，但也有24個(gè)出入口。
二、只是大概，不是依據(jù)。主體部分9000元/平方米，附屬部分7000元/平方米，一般一個(gè)站點(diǎn)1.2-1.9萬平方米，換乘站2.2.4萬平方米左右，
修地鐵成本有多高？
一、地鐵的修建成本非常高，根據(jù)不同城市的土地價(jià)值不同，每公里的修建成本大約為5-8億元。
與此同時(shí)，成本也與敷設(shè)方式有關(guān)，地上段的修建成本約為2-3元每公里，而地下段的成本則可高達(dá)6-10億元每公里。因此，財(cái)政實(shí)力有限的小城市是不適合修建地鐵的。
二、地鐵每公里造價(jià)動(dòng)輒數(shù)億 那么每米就是70萬-120萬。
有關(guān)部門最近披露，目前全國有十余個(gè)城市獲準(zhǔn)啟動(dòng)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃新建總里程近2500公里，總投資達(dá)上萬億元。鑒于軌道交通大容量、高效率、低污染、集約化的特點(diǎn)，以及我國緩解交通矛盾的巨大需求，軌道交通的廣闊前景毋庸置疑。但多位專家和業(yè)內(nèi)人士指出，居高不下的建造和運(yùn)營成本、核心技術(shù)受制于人的尷尬、國產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力不足，使我國軌道交通建設(shè)路障重重。
地鐵（軌道交通）造價(jià)：每公里造價(jià)已上升到7億、8億元，以北京市為例甚至超過10億元（北京16號(hào)線每公里12億）。那么每米就是70萬-120萬。
三、大家都知道地鐵的造價(jià)是非常昂貴的，普普通通1公里造價(jià)就有可能達(dá)到5億以上，甚至10億以上，比如深圳1期2期地鐵建設(shè)里程178公里，規(guī)劃資金1,000億，平均每公里5.6億；3期地鐵建設(shè)里程170公里，規(guī)劃投入1,600億，平均每公里9.4億元；其中20號(hào)線一期工程全長8.43公里，計(jì)劃投入125.16億元，平均每公里造價(jià)高達(dá)14.84億元。
其他城市地鐵造價(jià)跟深圳其實(shí)大同小異，根據(jù)地理環(huán)境不同，每公里的造價(jià)基本上都是在5億元到10億元之間，這個(gè)造價(jià)要比高鐵每公里造價(jià)高出很多。
地鐵建設(shè)成本及費(fèi)用？
一、主要涉及以下方面：
1. 設(shè)備和材料費(fèi)用：地鐵需要大量的鋼筋、水泥、鐵路鋼軌等材料，還需要購買列車、門禁、安檢設(shè)備等設(shè)備，這些費(fèi)用是地鐵建設(shè)的主要成本。
2. 地下空間利用費(fèi)用：地鐵建設(shè)需要占用地下空間，因此需要支付相應(yīng)的土地使用費(fèi)用和相關(guān)手續(xù)費(fèi)用。
3. 人力成本：地鐵建設(shè)需要大量的工人、技術(shù)人員和管理人員參與其中，他們的工資和福利也是地鐵建設(shè)費(fèi)用的一部分?？傮w而言，地鐵建設(shè)費(fèi)用十分巨大，通常需要數(shù)百億甚至上千億的投入。然而地鐵建設(shè)帶來的利益也是十分顯著的，它可以大力改善城市交通擁堵、減少排放污染、提高居民生活質(zhì)量等多方面的好處。因此，地鐵建設(shè)費(fèi)用是值得投入的。
二、地鐵建設(shè)是一項(xiàng)極其昂貴的投資，具體成本和費(fèi)用取決于許多因素，如地形、地貌、地下設(shè)施、建造技術(shù)、線路長度等。
通常情況下，地鐵建設(shè)成本在每公里人民幣9億至20億之間，且隨著城市的發(fā)展和地鐵線路復(fù)雜程度的不同，成本可能會(huì)有所差異。此外，地鐵的日常運(yùn)營費(fèi)用也非常高昂，包括人員工資、電能費(fèi)等，這些費(fèi)用是地鐵建設(shè)后必須持續(xù)支付的費(fèi)用。盡管地鐵建設(shè)成本高昂，但它可以極大地緩解城市路面交通壓力、節(jié)能減排，同時(shí)提升城市形象和居民生活質(zhì)量。
三、建設(shè)成本及費(fèi)用主要由以下因素構(gòu)成：建筑材料成本、勞工工資、機(jī)械設(shè)備租賃、設(shè)計(jì)咨詢費(fèi)用、施工監(jiān)理費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、配套設(shè)施費(fèi)用等。
其中建筑材料成本和勞工工資屬于直接成本，其余費(fèi)用屬于間接成本，需要投入大量資金。
另外，地鐵建設(shè)還需要考慮地下管線、地質(zhì)情況等因素，增加了建設(shè)難度和成本。根據(jù)不同城市情況，地鐵建設(shè)費(fèi)用也有所區(qū)別，一般來說，幾百億到上千億人民幣不等。
四、地鐵建設(shè)的成本和費(fèi)用是一個(gè)復(fù)雜的問題，通常包括地下建設(shè)、車站地面建筑、列車采購、鐵路軌道、信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等多個(gè)方面的費(fèi)用。其具體費(fèi)用因地區(qū)、項(xiàng)目規(guī)模等因素而異。
就以中國為例，各城市地鐵建設(shè)成本通常都在千億級(jí)別，且大多依賴于政府財(cái)政支持。此外，地鐵建設(shè)后的日常維護(hù)成本也需要被納入考慮范圍。
五、地鐵建設(shè)成本和費(fèi)用主要受以下因素影響：地鐵路線的長度、設(shè)備和施工技術(shù)的先進(jìn)性、建設(shè)地段的自然環(huán)境和地理地貌等等。
一般來講，地鐵建設(shè)所需的資金巨大，并且經(jīng)營成本也很高，但是由于其便捷快速的公共交通優(yōu)點(diǎn)，許多城市愿意為了城市的可持續(xù)發(fā)展而承擔(dān)這些高昂的成本，而盡可能地建設(shè)方便市民出行的地鐵線路。
六、地鐵建設(shè)成本較高，一般需要耗費(fèi)數(shù)百億到數(shù)千億的資金。具體費(fèi)用與地鐵線路的長度、建設(shè)規(guī)模、地形地貌及設(shè)施設(shè)備等因素有關(guān)。同時(shí)，地鐵建設(shè)還需要考慮地下管道、私人土地征收、環(huán)保、施工時(shí)間等問題，這些都會(huì)增加地鐵建設(shè)的政府和企業(yè)的投入。然而，地鐵可以大幅度緩解城市交通擁堵，降低空氣污染，提高城市形象和發(fā)展水平，因此，對(duì)于大都市而言，投資地鐵建設(shè)是一筆值得的長期利益。
長春地鐵一站幾公里？
一、1公里多一點(diǎn)吧。長春地鐵5號(hào)線，這條地鐵站的線路總長將會(huì)做到19.66公里，沿路將會(huì)設(shè)定18座地鐵站，每座火車站的間距大概1公里上下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，這一地鐵站線路選用的是地底鋪設(shè)系統(tǒng)軟件，地鐵站所有為地底地鐵站，大大的改善了城市地面交通出行的出行工作壓力，給人民帶來了更為方便快捷的交通出行，與此同時(shí)也將降低針對(duì)土壤資源的消耗。
二、
地鐵一個(gè)站一般相差5km即5公里。
1.地鐵是城市公共交通運(yùn)輸?shù)囊环N形式，對(duì)該詞有兩種理解:指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即"地下鐵道"或"地下鐵"的簡稱;許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。指涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，臺(tái)灣則稱為"捷運(yùn)"，香港稱為“大運(yùn)量通勤鐵路”。
2.地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式，其線路通常敷設(shè)在地下隧道內(nèi)，有的在城市中心以外，從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上敷設(shè)方式。
3. 除了上述的地下鐵以外，城市軌道交通線路也可以敷設(shè)于高架橋和地面。因此，地鐵是路權(quán)專有的，無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。在地下隧道行走的高鐵、普鐵線及其建造于地下的鐵路站（如，廣深港高鐵的福田站），屬于國家級(jí)鐵路系統(tǒng)，因此不屬于地鐵。
輕軌和地鐵建造成本？
一、輕軌造價(jià)是地鐵的1／3，速度是地鐵的2倍
城際快速軌道的運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到160公里—200公里／小時(shí)，是地鐵時(shí)速的2倍。而地鐵的造價(jià)高達(dá)4億—6億元／公里，輕軌的造價(jià)只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價(jià)的1／3。是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。例如，比利時(shí)當(dāng)年在城市軌道建設(shè)中，也沒有首先去投資建設(shè)高昂的地鐵，而是堅(jiān)定地在舊的軌道交通的基礎(chǔ)上逐步建設(shè)新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛(wèi)普和夏羅瓦等五個(gè)城市建設(shè)了輕軌鐵路，同時(shí)還建設(shè)了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路，成為比利時(shí)城市公共交通的骨干和主體。
二、輕軌與地鐵相比，肯定還是地鐵的建造成本高。
輕軌是一種簡易的軌道交通系統(tǒng)，特點(diǎn)是速度慢，運(yùn)載量小，但是修建簡單。
而地鐵的要求高，通常是需要挖掘隧道，由于需要勘測(cè)地形，因此需要大型的機(jī)械設(shè)備以及高難度的技術(shù)水平，因此成本也就高昂。